日前，小米汽车在酬酢平台发文称，规则目前，小米SU7全年委派量杰出13万辆，提前完周密年所连系。需要严防的是，小米汽车本年屡次调整全年委派野心，从领先的7.6万辆，调整到10万辆，终末调整为13万辆。

小米首款车型SU7在3月份上市委派，到当今9个月的时刻，就完成了13万辆的委派量。咱们再往前溯源，雷军2021年晓谕造车到2024年SU7上市，资历了三年。客不雅地说，小米三年时刻计算造车，自建小米工场，需要买通产业链的各个标准，简直是从零运转。这样的速率不算慢。

小米汽车得回亮眼成绩的同期，它的资金干与也成了车圈津津乐谈的事情。小米汽车一周年景绩单知道，小米汽车目前研发干与超130亿元，专利授权超1000项。

花了130亿，在9个月的时刻内成绩了13万辆的成绩。这和近期暴雷的极越形成了昭着对比。极越是百度和祥瑞结伴的企业，百度投了50亿元，祥瑞投了30亿元，所有这个词80亿元。极越不仅花罢了这80亿，又欠了70亿元外债无法偿还。简单计较，极越至少烧了150亿元。再看极越的销量，规则2024年11月份，其年内累计销量约为1.3万辆。

简直莫得对比就莫得伤害。以前，大师都知谈造车很烧钱，可具体烧若干钱，大师的知道很恍惚，包括投资东谈主在内。当今小米汽车这个现成的例子摆在目下，大师心里都有了一杆秤。

从这个角度来说，小米汽车无疑是搅拌行业的第二条鲶鱼。‌

销量增多，老本摊薄

小米集团三季报知道，小米SU7自2024年3月28日隆重发布后，在畴昔半年多孝顺了近百亿元的营收，占公司总收入的10.27%。毛利率更是达到了17.1%。

相对比，零跑汽车2024年第三季度的毛利率为8.1%，小鹏汽车为15.3%，蔚来汽车为10.7%，极氪汽车为16%。有机构合计，小米汽车毛利率发扬出色，主要原因系中枢零部件价钱缩短及销量增多摊薄单元制形老本。

零部件价钱下跌确定不啻出当今小米汽车一家，关于小米汽车来说，更进犯的原因是后者，产销界限上来了。据了解，从2024年4月3日SU7启动委派，规则2024年9月30日，小米汽车已委派67157辆新车。

由于销量的增多，比拟第二季度，本年第三季度小米汽车各项野心数据有了权贵跨越，经调整净亏空15亿元，第二季度智能电动汽车收入62亿元，净亏空18亿元。第三季度，小米SU7委派39790辆，也即是说，卖一辆车小米要亏大致3.7万元，相较于二季度的6万元减少2.3万元。

也即是说，跟着产销界限的扩大，小米汽车的老本将会得到进一步摊薄，角落效应进一步得到缩短。

同期，雷军的超强营销也给小米汽车省了不少钱。小米SU7上市本日，从发布会运转到收尾，联系话题一直居高不下，喜提多条微博热搜。随后，这种高见谅度回荡为了内容的销售成绩，上市不到半个小时，就接到杰出5万个订单，首日订单量接近9万辆。

10月24日，雷军发布视频转头2024年的责任，一共拍了151条短视频，成绩了1.3亿个点赞，其中办了三场发布会，五场直播，抖音粉丝就从1000万增长至接近3000万。

不错说，雷军关于小米汽车来说的影响无可揣测的。要是一定要有一个具体数据撑持的话，有网友曾评价，雷军凭实力为小米省下了几亿元告白宣传费。

2024年2月，周鸿祎曾坦言，“联系于成为另一个俞敏洪，他的珍惜对象是马斯克、雷军和余承东，念念将我方打造为网红，为360集团检朴数十亿的告白用度。”

岂论是几亿如故几十亿，雷军躬身入局对小米汽车的助力不能揣测。这少量，余承东、李念念和李斌都是未可同日而言的，就更无须说夏一对等其他东谈主了。

莫得对比就莫得伤害

李斌此前曾说，新创企业念念要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。事实情况是，从2016年以来，蔚来平均每年亏空杰出百亿元。2023年蔚来销量16万辆，净亏空211.5亿元，每辆车净亏空13.22万元。211.5亿元的亏空依然创下蔚来单年度亏空之最。

迄今为止，蔚来累计亏掉的钱杰出了960亿。

蔚来之是以亏空严重，和其涉足多个领域有一定关系。包括出产手机、自研电板、自研激光雷达芯片以及树立换电站等。规则2024年11月底，蔚来在世界已累计布局了2714座换电站‌，蔚来第一代换电站光树立老本就要300万元，仅换电站一项就烧掉近百亿元。

规则2024年6月30日，小鹏汽车累计亏空384.3亿元。小鹏汽车亏空的主要原因是高老本结构和薄利方法。二季度，小鹏汽车的研发用度达14.7亿元，同比增多7.3%；同期，小鹏汽车的汽车毛利率为14%，低于理念念汽车的21.5%、极氪汽车的16%以及小米汽车的17.1%。

此外，小鹏汽车此前曾因为G9上市“翻车”，G6新车上市，因为产能不及，错过了刚上市时的流量岑岭，这些不测身分都打断了小鹏汽车的高潮势头。

应该说，恰是蔚来和小鹏的大量亏空，给其后的入局者一个固化的印象——造车很烧钱，况兼烧得不狠，都不好根由说我方在造车。

咱们看恒大旗下的恒驰汽车，许家印干与了1000亿元。如斯看来，高合烧了100亿，极越三年砸了150亿，似乎也莫得那么离谱。

如故那句话，莫得对比就莫得伤害。有了小米这130亿摆在眼前，撕掉了新势力造车的遮羞布——蓝本无须那么多钱也能把车造出来，还能卖得这样好。

小米汽车能得回今天的成绩，有其不能复制性，比如雷军的超强智商，好像躬行握品控以及由此带来的超高话题性，还有把钱都实打实花到刀刃上，终末一条尤为进犯。

虽说如斯，可是小米汽车如故给市集指明了一条可收场的旅途——在造车这件事上，有东谈主在玩票，有东谈主是真的造车。

在这里说一下蔚来和小鹏，尽管它们一直都是亏空大户，但它们如简直细腻造车。只不外因为是先驱，市集需要栽种，告戒需要摸索，是以走了弯路，踩了大坑。这个不错交融。

关于细腻的东谈主和事，咱们予以尊重。

庶民评车

从前，老是有东谈主说雷军事必躬亲，天天带着小米汽车上热搜，各式跨界各式梗，不像一个CEO，当今来看开云官方，当初的起劲一皆回荡成闪亮的订单，让同业看得眼热。往后，跟着小米汽车的产销界限增多，其照妖镜属性也越来越昭彰。尤其是那些非头部品牌，要小心了。