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天然"金九银十"的汽车销售旺季仍在进行时，但其含金量果决理解。
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剪辑｜殷 楠
乘联会数据夸耀，9 月国内狭义乘用车零卖总商场限制约为 210 万辆，同比昨年增长 4.0%，环比上月增长 10.1%，国内新动力车零卖销量瞻望可达 110 万辆，渗入率约 52.4%。
其中，不少车企涨势喜东谈主。据不整个统计，有 12 家车企 9 月销量冲破全年月销记录，9 家新势力车企月销过万辆。
10 月 8 日上班首日，多家车企又第一时候公布了国庆时间订单 / 大定数据。比亚迪 7 天订单量率先 16 万台遥遥率先，理思、问界、零跑、深蓝、小鹏、极氪、腾势等品牌订单 / 大定量均超万台。
中国汽车领路协会指出，宏不雅经济转机，国度出台的汽车报废更新与以旧换新等计策的落地，重复 9 月多半新车上市，车企霸占黄金周等多项身分，共同拉动了国内汽车销量。
国金证券等机构的研报合计，2024 年国内车市的"金九银十"旺季销量将超预期。第四季度举座或将迎来新的增长。
这关于汽车行业来说，可谓亢旱逢甘雨。要知谈本年 1~8 月，除了 1 月和 3 月，其他月份的销量都低于 2023 年，而这照旧价钱战进一步升级后的效果。
据乘联会文告长崔东树统计，2024 年 1~9 月降价限制 195 款，也曾率先 2023 年全年的 150 款的限制，也大幅卓绝了 2022 年的 95 款的降价总限制。
出东谈见地象的是，增长势头最猛的新动力车反而是降价主力。其中插电混动车型降价 29 款，平均降价 2.4 万元，平均降价幅度 13.7%。2024 年纯电车型降价 69 款，平均降价 2.3 万元，平均降价幅度 13.5%。增程车型降价 13 款，平均降价 1.4 万元，平均降价幅度 7.6%。油混车型降价 13 款，平均降价 1.5 万元，平均降价幅度 8.4%。老例燃油车降价 71 款，平均降价 1.5 万元，平均降价幅度 9.3%。
崔东树指出，现时的价钱竞争主如若径直冲破原有价钱的下限，而不是增配不降价的花式。
束缚下压的价钱，蚕食了利润。本年 1~7 月行业利润率降至 4.9%，低于整个这个词工业企业利润率。头部企业尚能在量价之间均衡弃取，弱势品牌只可领受"降价赔得多，不降没东谈主买"的罪责践诺。
主机厂水火之中的生计情状，传导到经销商端，便是性命之忧了。广汇汽车退市，永奥集团、森风集团、GA 集团危境……据领路协会数据，本年 1~8 月，"价钱战"已甚至新车商场举座零卖累计亏空 1380 亿元；上半年，仅有 27.3% 的汽车经销商完毕盈利，较 2021 年率先五成的盈利比例大幅下滑；死心 8 月，经销商进销倒挂数据最高已达 -22.8%，较昨年同时进一步扩大了 10.7 个百分点。
水点汽车合计，天然"金九银十"的火热提振了东谈主们对年终车市得益的信心，却难改汽车行业飘荡懆急的底色。
一大原因在于，现阶段各个主机厂的研发本钱都很高，却还没打造出完胜敌手的"杀手锏"，影响油电切换的固态电板、颠覆传统造车逻辑的数智生态，创造全新商务花式的 AI 智能等关键本事尚未熟习，即使少数头部车企作念出了一些令东谈主惊羡的革命冲破，也仍然处在探索期，还没能酿成像智高手机与功能机之间的无边代际差。用一位车企本事大佬的话说，"咱们现时只作念出了 iPhone 1，而确切让智高手机爆发式增长的是 iPhone 4 "。
换句话说，汽车行业正处在青黄不接的时候，参加大产出小的情状或将捏续一段时候。
此外，国内汽车用户破钞不雅念的转换，也在反向鼓舞汽车行业大洗牌。《2024 麦肯锡中国汽车行业破钞者瞻念察》追忆了新一代破钞者的几大特征，其中包括破钞升级需求显著，油电领路分化显赫，品牌诱导力松懈。
麦肯锡调研发现，经由商场这些年的教练，破钞者关于智能电动化本事的领受度和眷注越来越高，东谈主们愈发敬重车辆的性能而非价钱，期待取得更新更好的体验。这就导致以前百试不爽的降价、"卖牌子"等传统竞争妙技迟缓失效。
有大致破钞者暗示价钱战并未能给我方的购车有缱绻带来积极影响；传统外资品牌的光环快速迷蒙，使得一些依靠合股奶牛的大型汽车集团清晰劣势；那些既能提供更优体验又能提供更高脸色价值的中国高端新动力品牌，成了破钞者的新宠，从而完毕了量价皆飞。
综上笔者合计，短时候内车市内卷不会住手，但"内卷"为表，"进化"为里。终末的胜者，靠的一定是强劲的体系力，既要扛住价钱战，又要为将来作念足投资；除了打造自己本事的长板，更要对包括荆棘游在内的全产业链进行重塑，以车企转型，带动产业升级。
