极目新闻记者 吕锐

通信员 潘卫 杜才良

沿着川藏公路318国说念驱车行驶，可见一说念征象好意思不堪收。其中业拉山路段中的怒江“七十二说念拐”，因有着100多说念回头弯和1800米的海拔高差而驰名于世。

“怒江72说念拐”大环境

1986年出身的苏怀平，是中交二航局二公司的又名职工。参建过港珠澳大桥等大型工程的他，2023年7月进入西藏，和团队承担起G318线提质纠正工程田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）花式开导任务，也等于要绕过怒江“七十二说念拐”，新建一条42公里快捷通说念，让318国说念通行愈加安全高效。

开车10小时走了138公里

2023年7月7日凌晨四点，苏怀平匆匆赶往重庆江北机场。飞往西藏昌齐市邦达机场的航班一天唯唯一回，何况齐是在六点半升空。

上昼九点到邦达机场，他就马不断蹄赶往工程的肇端位置——左贡县田妥镇沙益村稽查环境，然后再通过原318国说念赶往八宿县城。

苏怀平（右）在责任中

“下昼两点从沙益村复返八宿县，大部分时代耗在318国说念上，一齐断断续续堵车。”苏怀平回忆说念。车子从业拉山垭口的海拔4658米，到怒江“七十二说念拐”结尾的海拔2800米足下，历经数不清的反向急弯，还要害迫刹车为对面大货车闪开。加上该路段多处正在抢修，一说念通常发生拥挤。

“每隔一两公里就堵一阵子。”苏怀平回忆，头晕脑胀、呼吸不畅、胸口憋屈，他的高原反映来了。一齐拥挤好阻截易接近凌晨才到达八宿县入住。138公里的路程，用了近10个小时，这等于他进藏生涯的运转。

刚到西藏两天，作为花式总工程师的苏怀平就立时干预到现场勘探中去。当务之急是要明确总共剖判结构物的准确位置并对剖判走向进行优化。于是就有了他的“走线”之旅。

唯唯一户东说念主家的三削村

“走线”，等于沿着工程简略剖判徒步勘探一遍。左贡县田妥村至八宿县根要村路段，全长约93公里，怒江“七十二说念拐”正居其中。塌方、落石、堵车成为常态，如遇冰雪季节则行车风险更大，提质纠正近在咫尺。

无东说念主区峭壁上的“跳舞”

2022年底，G318线提质纠正工程开工。2023年，中交二航局开导者参与到田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）前期责任中来。按总体筹画，苏怀温和团队要把G318线“七十二说念拐”路段给“捋直”，将正本该段93公里里程缩减至42公里，以大幅减缓318国说念业拉山路段的交通压力，申斥安全风险。

勘探剖判

然则摆在他们眼前的是海拔逾越4600米的业拉山崖畔和落差高达2000米的怒江大峡谷。不到19公里剖判，险些全是无东说念主区，为勘探带来极大贫苦。

1名腹地藏族向导、5顶帐篷、2头驴、一批生涯物质，带着这些，苏怀平带着戎行顶着高原犀利的紫外线，向着未知区域进发了。19公里剖判勘探，要四天智商完成。歪斜达60多度的峻岭峡谷，让每一步前行齐充满贫苦。

沿线存在多处V型深沟，常见滑坡、泥石流等地质灾害的陈迹，山体极不褂讪。在翻越沿线一处唯唯一户东说念主家的三削村时，近乎垂直的峭壁横亘在大家眼前。苏怀平身背安全绳，发奋地上前攀爬。他每走一段，就固定好安全绳，为后续东说念主员提供一条安全通说念。靠入辖下手拉手前进，大家安全通过三削峭壁。

夜间就在萧疏帐篷里休息

险些东说念主东说念主齐有过不防备踩空的资格。他们随着砂石往山下滑开云官方，最远滑落10米多。下滑历程中算作不受戒指，为最猛进程保合手均衡，大家躯壳要不断地舞动着。苏怀平说：“咱们齐像是在跳舞相同前进。”